骏派D60在高速行驶时噪音大吗

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骏派D60作为一款主打经济实用的小型SUV，其高速行驶时的噪音表现始终是用户讨论的焦点。尽管官方宣称采用了多项降噪技术，但车主实测反馈显示，车辆在高速工况下的噪音控制存在明显短板，尤其在风噪、胎噪及发动机噪音方面问题突出。

发动机噪音：低扭不足与高转嘶吼

骏派D60搭载的1.5L自然吸气发动机在低速区间表现尚可，但转速超过3000转后，发动机舱传出的高频噪音显著增加。测试数据显示，当车速达到100km/h时，发动机转速已逼近3500转，此时车厢内可测得64分贝的噪音值，明显高于同级别车型的60分贝均值。这种噪音源于发动机舱隔音材料的薄弱——原厂仅配备单层隔音棉，且防火墙部位未使用高密度吸音材质，导致声波直接穿透驾驶舱。

更为严重的是，部分车主反映冷启动时发动机会发出尖锐异响，热车后虽有所缓解，但高负荷工况下仍存在金属摩擦声。技术分析指出，这可能是机脚垫材质刚性过高、发动机悬置系统减震效率不足所致。有案例显示，更换柔性连接机脚垫后，发动机传递至车厢的振动噪音可降低约20%。

风噪与车身气密性缺陷

当车速突破110km/h，A柱与车门处会产生明显风切声。实测发现，骏派D60的侧窗密封条与车身钣金之间存在0.5-1mm的装配间隙，这些细微缝隙在高速气流冲击下形成湍流噪声源。更有车主通过烟雾测试验证，车辆在动态行驶中，外后视镜基座与车门接缝处存在气流泄漏，导致类似口哨声的高频噪音。

为解决这一问题，部分用户尝试加装车门密封条或更换双层夹胶玻璃。改装案例表明，在四门加装3M密封胶条后，120km/h车速下的风噪可降低3-5分贝，但无法根治车身结构设计导致的空气动力学缺陷。厂家曾回应称早期批次车型存在模具精度偏差，后期通过调整车门铰链阻尼值改善了部分问题，但未公布具体技术方案。

底盘共振与胎噪传导

车辆后悬挂采用的扭力梁非独立结构，在高速经过连续起伏路面时会产生低频共振。这种振动通过副车架直接传递至车厢，与胎噪形成叠加效应。测试数据显示，当车辆以80km/h通过粗糙沥青路面时，后排座椅区域的噪音峰值可达68分贝，较前排高出4分贝。原厂配备的玲珑轮胎花纹设计偏重耐磨性，横向沟槽在高速滚动时易产生空腔共鸣声，更换静音胎后实测胎噪可减少15%。

悬挂系统的硬朗调校虽提升了操控稳定性，却也放大了路面冲击的传递效率。有工程师指出，后桥与车身连接点的橡胶衬套硬度偏高，导致细碎振动过滤不足。部分车主通过加装底盘装甲涂层，使2000-5000Hz频段的噪声降低了2-3分贝，但无法完全消除结构噪声。

隔音工程与用户改造实践

面对官方降噪措施的不足，车主群体自发开展隔音改造。主流方案包括：U型槽填充聚氨酯发泡剂、地板铺设丁基胶止震板、轮拱加装隔音棉等。实测数据显示，全车隔音工程可使120km/h巡航时的整体噪音从72分贝降至67分贝，但改造成本约需3000-5000元。值得注意的是，过度加装隔音材料可能导致车重增加80-100kg，进而影响燃油经济性，某案例显示综合油耗上升了0.6L/100km。

厂家在2017款车型上尝试改进，将发动机舱隔音棉厚度从8mm增至12mm，并在前围板增加吸音涂层。第三方测试表明，这些改进使3000转工况下的发动机噪音降低了1.2分贝，但未能从根本上改变NVH性能。

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